在过去的2020年中受到疫情的影响，全国的大小企业都被迫停止了营业，各家企业纷纷出现入不敷出的局面，亏损现象频频发生，甚至有很多实力不强的企业纷纷走向了破产。而我国有两个国产大型企业也都纷纷遭受到亏损的情况，中石油和中石化两兄弟累计亏损超过500亿，但是仍旧没有这一家亏损得厉害，那就是国铁集团。

两个季度亏损956亿

在央视所提供的数据中可以知道，2020年上半年的两个季度中，国铁集团分别亏损了614亿和342亿，总计956亿险些突破千亿大关。面对如此严重的亏损情况，国铁决定采取适当的减薪，来对工资的支出计划进行收紧。根据不同岗位采取不同的降薪幅度，总体水平在300到1000之间。

其实在这期间国铁的亏损也不是不能理解的，因为在我国内，有很多的企业都面连着这样的情况。首先要说的就是中石油和中石化，另外还有我国航空产业中的三家大型公司，中国国航、东方航空和南方航空，都因为去年的疫情，在净利润上呈现出很大程度的亏损。

为何会亏损?

造成亏损最主要的原因有两点：

一是疫情影响下，人民的出行需求急剧减少，高铁的客流量更是一降再降。然而只要有人买了高铁票，无论多少人乘坐都必须要正常运行。这样少量的车票收入，根本无法弥补铁路运营所消耗的成本，所以只要人少的时候开动就是亏本。另外只要高铁没有停运，为了列车的安全就必须要进行维护，这也是另一笔巨大的开支。

二就是在2020年上半年中，我国对高铁建设投资了3259亿，比原计划还多了39亿，超额完成了任务。这笔投资是为了进行高铁的建造，当然在建造的过程中，除了正常的工资发放，还有勘探费用，维修费用等等很多方面。所以说出现亏损其实是很正常的事。

而且高铁作为一个惠民项目，我们要注重的不是他赚不赚钱，而是能够为国家的建设做多少贡献。

4000亿花在了什么地方?

虽然2020上半年国铁的总经营状况是亏损，但是也是有将近4000亿的盈利的，那么这4000亿的盈利都花在了什么地方了呢?

首先我们需要对高铁的自身成本进行考虑。通常来说一列和谐号的造价大致在2亿左右，目前我国国内总计高铁数量大致为2500列，这些列车加在一起的造价就已经有5000亿了。另外想要高铁跑起来就必须要建设高速铁路，通常说建设一条长1000公里的铁路需要进行1500亿的投入，当然还要对人工费、基础设施费和维护费进行支付。

另外国铁局建造高铁所用的资金应该不是国家直接进行笔款的，毕竟这么大一笔资金对国家来说也不是一个小数字。所以就肯定要从国从银行贷款的方式来获得投入资金了，然而对于这么大笔的贷款业务来说，意味着什么吗。这意味着只算利息都是一笔昂贵的款项。

还有就是，计划和投资都已经有了，那么就要进行修建了。在修建的过程中会存在很多棘手的地形问题和各种各样的技术难题，虽然通过开路的方式就能够直接解决，但是这种方式的成本是很大的，所以说只要高铁在修建，那么用钱的地方总会出现。

我国在2020年上半年还进行了3259亿的项目投资，用于新建铁路的资金，有人会问目前我国不是已经有很完善的铁路网了吗，为什么还要进行铁路的建设。其主要原因就是，相对于东部地区来说，很多西部地区交通开放程度仍然不够，无法迅速带动经济的发展。

所以总的来说，我国高铁还将会在持续亏损的的状态中发展一阵子，这样才能够确保铁路惠及人民的范围扩大，至于赚钱并不是首要目的。

我国高铁现状

截止到2020年7月底，我国全国高铁达到3.6万公里，对人口超100万以上的城市实现了95%覆盖，并且在全球范围内持续领跑。

虽然在铁路网对城市覆盖的程度上，我国要远远超过美国，不过在分布上我国现在还存在着严重的问题。那就是相对于中东部地区来说，西部的铁路网根本就没有办法相提并论。然而铁路作为促进经济和交通运输的重要方式，必须要得到重视。

今年我国已经对高铁的修建进行了更加明确的规定，所以今后高铁的发展也会朝向更加健康的方向发展。不过我们更多的应该将高铁作为是一项民生基础设施建设，主要作用是为了在保证方便出行的基础上，达到促进经济的目的，而不能用赚钱与否来进行衡量。